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作為電梯懸掛裝置，電梯曳引鋼絲繩是連接轎廂和對重的部件，靠曳引鋼絲繩與曳引輪的摩擦力驅動轎廂上下移動。除了電梯曳引鋼絲繩之外，還有哪些材質安全系數更高？例如，碳纖維、鋼帶等，優劣在哪？

新技術運用試水復合鋼帶和碳纖維

　　隨著科技的進步，越來越多的新技術應用到電梯中來，如用復合鋼帶來代替電梯懸掛鋼絲繩。杭州市特種設備檢驗研究院96333電梯應急處置部門主任王黎斌介紹說，2020年，我國出臺了GB/T39172-2020《電梯用非鋼絲繩懸掛裝置》，在該標準中規范了包覆繩和包覆帶作為電梯懸掛裝置的具體要求。而電梯中使用的復合鋼帶就是屬于該標準中的包覆帶。

　　就聚氨酯復合鋼帶而言，里面細小的鋼絲繩是承載體，是承受載荷作用的部件。外層的聚氨酯材料是包覆層，用于包裹承載體，并通過包覆層與曳引輪之間的摩擦力，驅動電梯運動。采用復合鋼帶之后，鋼絲繩直徑減小，因而可以減小曳引輪直徑，降低電梯運行能耗，更加綠色節能。但鋼帶因表層聚氨酯包覆層的存在，很難通過肉眼直觀的方式觀測到鋼絲繩承載體的失效情況。而對于鋼帶這種材料，國內尚沒有一種成熟準確的檢測及判定方法，主要還是依靠電梯廠家的要求和技術。

　　“近年來，國外出現碳纖維技術應用到高速電梯上，碳纖維曳引繩由碳纖維內芯和表層高強度耐磨材料組成，重量比鋼絲繩輕，但比鋼絲繩強度更高，革命性地改變了原有的電梯技術，大幅降低電梯運行能耗。”王黎斌說。

鋼帶被大量使用碳纖維多用于超高速梯

　　近幾年，曳引鋼帶被大量使用，使得曳引輪直徑變小，曳引機越來越輕便。北京市電梯商會工程師劉鳳鳴說，而碳素纖維曳引繩在超高建筑、超高速電梯上的使用，使得驅動曳引繩本身的能耗大大降低，電梯可能的提升高度越來越高。

　　除鋼絲繩，還有碳纖維繩、鋼帶等曳引介質。碳纖維繩的優點是質量輕，缺點是彎曲半徑大、價格昂貴，僅少數特殊項目在使用。永大電梯相關技術負責人說，“而鋼帶的優點是比傳統鋼絲繩輕、彎曲半徑小（曳引機體積小），缺點是價格相對較高，而且日常維護中要求定期清理鋼帶的灰塵，后期更換費用比較大。”

　　恒達富士電梯相關負責人也認為，鋼絲繩跟鋼帶在安全性上都一樣，在電梯運行性能上鋼帶優于鋼絲繩，在價格上鋼絲繩優于鋼帶，在井道利用率上鋼帶結構優于鋼絲繩結構。最終還是綜合考慮采購單位的預算和實際需求來確定。

　　在深圳市特種設備行業協會會長汪青根看來，鋼絲繩和碳纖維鋼絲繩，每臺梯采用的都是多根的，鋼帶每臺只一根，是由多根鋼絲繩復合而成，因每根鋼絲繩直徑小，不易調整，所以復合成鋼帶。而碳纖維鋼絲繩的質量輕。“不存在哪種材質好與壞，都是根據電梯制造廠家設計要求確定的。”